PRÉVISION DU MARCHÉ EN HAUTE SAISON 2006 (Anglais)

DE L'ASIE DU PACIFIQUE AUX AMÉRIQUES

Numéro 523, Le 2 août 2006

Cher client, chère cliente,

La haute saison est désormais une tendance prévisible du marché d'exportation de l'Asie du Pacifique au cours du 2^e trimestre. Le principaux vecteurs en cause sont la croissance économique continue (exportation) de l'Asie qui dépasse la capacité disponible; le déséquilibre croissant entre l'exportation et l'importation; les tendances économiques inflationnistes et la montée des prix du carburant, qui entraînent une augmentation des prix dans l'industrie du fret aérien, mais également dans l'ensemble de tous les secteurs de l'économie mondiale.

Annexe A : PIB / croissance industrielle : Asie 2006

Croissance de l'exportation et capacité en matière de transport aérien

Vous pouvez remarquer à l'annexe A que la croissance économique a été très forte cette année en dehors de tous les principaux marchés de haute saison – cette croissance est soutenue par les exportations vers l'Europe et les Amériques. Parallèlement, la croissance excédentaire de la capacité en matière de transport aérien (maintenant desservie principalement par les avions de transport) est manifestement plus lente. Pour rendre les choses encore plus difficiles, la distribution de la demande est fortement inclinée vers le 2^e trimestre, particulièrement pour la période du mois d'août au mois de décembre, aussi jusqu'au nouvel An chinois dans la Chine élargie. Par conséquent, pendant cette période, les commandes en retard atteignent plusieurs centaines de tonnes en tout temps. En raison des capacités supplémentaires déployées pendant cette période, et même pour les allocations annuelles fixes régulières, un supplément doit être payé afin de maintenir le rythme du transport des marchandises.

Annexe B : Déséquilibre commercial Asie – É.-U. Source : YDL – Customs market ex US and Asia PSS Countries

Déséquilibre croissant dans le commerce

Cette orientation de l'exportation des économies asiatiques entraîne une demande toujours plus forte en matière de capacité de transport pour l'exportation. Toutefois, les volumes d'importation asiatiques nécessaires pour financer les coûts d'exploitation du voyage aller-retour ne sont pas atteints. Par conséquent, pendant que davantage de vols sont ajoutés pour appuyer les exportations asiatiques, le volume statique du transport des importations pour appuyer le voyage aller-retour demeure fixe, et cela entraîne une diminution du revenu par vol, qui entraîne à son tour une augmentation des tarifs du transport aérien asiatique (Annexe B). Ce déséquilibre ne fera que s'aggraver à l'avenir, et les rendements de l'importation diminueront ou resteront les mêmes; les taux d'exportation doivent inévitablement augmenter pour financer le coût croissant des opérations.

Conséquences : augmentation de la demande en tonnage et des taux du marché

Veuillez consulter le tableau ci-dessous qui démontre clairement la tendance à la hausse des coûts et de la demande pendant les trois dernières années et demie, particulièrement pendant les périodes soulignées ci-dessous.

Annexe  C : Tendances du coût et du tonnage pendant 3 ans et ½ Asie – É.-U. (de jan. 2003 à mai 2006)

Année après année, nous observons une augmentation constante des coûts du transport, laquelle a lentement émergé après une longue tendance à la baisse découlant des faibles coûts du carburant et de la récession qui a touché les économies industrialisées et qui a atteint son niveau le plus bas en 2001-2002. Avec le cours des produits de base à la hausse et l'inflation qui persiste, la forte croissance économique de l'Asie du Pacifique stimule toujours la demande des chaînes d' approvisionnement à l'égard d'une capacité de transport aérien supplémentaire pendant ces périodes importantes. Les coûts de production, la fluctuation des monnaies, le déséquilibre de la demande et la capacité de croissance restreinte pendant l'année 2006 aggraveront davantage la situation, ce qui entraînera des augmentations importantes des taux du marché pour le reste de l'année, comme c'était le cas pour la même période l'année dernière.

Annexe D : Tableau des surcharges de la saison haute en 2006

En raison de ces forces du marché, DHL Global Forwarding commencera à facturer des surcharges de haute saison à titre de frais accessoires du transport sur le HAWB, comme l'indique le tableau (Annexe D) ci-dessus.

Bien que les forces du marché entraînent une augmentation des coûts, soyez assuré que DHL Global Forwarding fait tout ce qui est en son pouvoir pour planifier et réserver la capacité pour cette période importante. Si vous avez des questions poser, veuillez communiquer avec votre représentant des ventes local pour obtenir de plus amples renseignements.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués,

Brian Lindholm
Vice-président exécutif en charge de l'exploitation Amérique du Nord